Motocentrum Polášek - Řešení ventilových vůlí

Počet přístupů:

ŘEŠENÍ VENTILOVÝCH VŮLÍ

MBP
www.mbpducati.com

Naše firma je dlouholetým dovozcem produktů MBP se zajištěným servisem pro montáž těchto půlkroužků

Standardně je zajištění ventilových podložek na dříku ventilu řešeno pomocí tvrzených polokroužků s "O" průřezem:

Při srovnání MBP řešení s originálem posuďte sami reálné možnosti funkčnosti obou výrobků

Firma mbp navrhla zlepšení, spočívající v lepším profilu jistících polokroužků, které dosedají k ventilu i podložce plochou (nikoli hranou!).
Tato úprava nejenže dramaticky prodlužuje interval pro seřizování ventilů z 5.000 na 24.000 km *) ale díky přesnějšímu ustavení ventilu vede i ke zvýšení výkonu, spolehlivosti a snížení hluku motoru.

*) dle informací mbp najezdí motorka s jejich řešením běžně 10.000 km - při závodním použití (!!!) bez známek opotřebení.

Kroužky mbp jsou vyrobeny CNC technologií z ušlechtilé oceli, jsou tvrzeny (85 HRC) a opatřeny TiN povrchem. Kroužky jsou vhodné i pro použití v závodních motorech, pasují i do titano-nerezových ventilů, kde je použití standardních "O" polokroužků nemožné.
Řešení je patentováno.

Půlkroužky mbp jsou k dispozici pro motory s královskou hřídelí i s řemenovým rozvodem, u čtyřventilů dokonce i pro SUPERMONO a samozřejmě i pro motor Testastretta.

Legenda:

A - originál nové zajišťovací půlkroužky.
B - tytéž po cca 5.000 km provozu na novém (!) motoru... No comment.
C - mbp řešení.
bližší informace...

POZNÁMKA:

Vzhledem k tomu, že jsem na pražské výstavě "MOTOCYKL" vyslechl dost negativní komentář na adresu "MBP" - kroužků a jako jediné a osvědčené že jsou pouze fabrické "drátěné půlkroužky" (pro nezasvěcené - klínky pro zajištění vratné podložky na dříku ventilu), nedalo mi tedy abych na tyto názory nereagoval komentářem a výtahem z článku, který vyšel v časopise MOTORRAD č.26/2003:

749S model ´04 má proti modelu ´03 tyto změny : lehčí klikový hřídel, vačky s "ostřejším" časováním, větší sací ventily a NOVÉ TITANOVÉ ZAJIŠŤOVACÍ KLÍNKY jako u SUPERBIKU !!! Dřík ventilu je o zmenšen na 6 mm místo stávajících 7 mm, což samozřejmě vede ke snížení pohyblivých hmot.
Tyto změny přinesly o 4 PS více než u "starých" 749-motorů (pozn: továrna udává 110 PS, údaj na spojce - změřený "MOTORRADEM" je 112 PS) V kratičkém článku je potom srovnána akcelerace, kde proti 126 PS "999" ztrácí "749S" jen 0,8 sekundy z 0 na 200,- km/h a pružnost motoru z 60 km na 200 km (při zařazeném 6 rychl. stupni), kde "749S" je pomalejší o 2,5 sekundy.
Jízda na Hockenheimu v rozmezí 6000-11000 ot./min je velkou zábavou a "galapředstavením 749S". Jako lepší se jevilo nastavení kombinace nádrž-sedlo více dopředu, kde vedle typické pro DUCATI perfektní stabilitě, se ještě zlepšila ovladatelnost a "odezva" při akceleraci v náklonu. Při nastavení sedla více dozadu je toto díky menšímu kroutícímu momentu potlačeno. Projevily se již známé problémy s "elektrikou", kde i po vypnutí motoru ukazoval otáčkoměr stále 4500 ot/min a muselo se několikrát zapnout a vypnout zapalování, než se otáčkoměr přiměl k poslušnosti. Článek končí doslova větou, že DUCATI a elektrika jsou dva světy, které se ne vždy nacházejí. Ducati a závodní dráha již ano.
"Tiché" uvedení nových klínků, které tak nápadně připomínající koncepci MBP-kroužků tak jasně signalizují "CIAO" starým "drátěnkám" ...Milovníci "starých pořádků" však toto určitě budou umět vhodně okomentovat, nebo se snad dočkáme od tuzemských odborníků tuningu TESTASTRETTA SE STARÝMI půlkroužky...???

JAKO

Myšlenka seřizovat ventilové vůle pomocí excetrů není nová. Nová - možno říci i revoluční - je ale u desmodromického rozvodu. Německá firma JAKO přišla s tímto řešením před nedávnou dobou a jelikož máme za sebou první montáž tohoto "zlepšováku", můžeme prohlásit, že to je řešení vynikající.

První informace o této revoluční metodě seřízení "DUCATKY" ke mně dorazily z něměckého motorkářského časopisu MO-Kraftrad 11/2000.
Loni na A1 Ringu v Rakousku jsem se potkal se samotným tvůrcem tohoto řešení Jörgem Jakobeitem - prošedivělým decentním seriozním pánem s vizáží italského šlechtice, který to ve svých 56 letech nandal svým mnohem mladším kolegům a dojel si v kategorii "dvouventilových" DUCATEK s šesti rychl. stupni pro zlatý věnec na své zelené 960 superdue - což je vlastně 900 SS úplně jinak.
Není potom divu, že tento nadšenec dal německým kolegům možnost jednoduššího a finančně méně náročného seřízení svého "bajku" než klasickou metodou, která v "západním" autorizovaném servisu vyjde na cca 500 EURO.
No a letos jsme tuto záležitost implantovali našemu dlouholetému zákazníkovi Liborovi do jeho 916-ky.

Jaký je vlastně přínos těchto excentrů a co to obnáší?

továrnou udávaná vůle na zavírací podložce se pohybuje v setinách mm a max. možná vůle je O.2 mm, kdy musí dojít k výměně podložky! Této vůle by však slušný majitel své DUCATKY neměl nikdy dosáhnout, protože motor sice bude ještě funkční, ale zdaleka již nebude mít ten správný výkon, hrozí "podpálení" ventilu, životnost aktuálních dílů půjde rychle k "šípku" a ten randál...
na vzniku vůlí na zavírací podložce se bezprostředně podílejí:

"zaklepávání" v sedle ventilu
vymačkávání standardních zajišťovacích půlkroužků
(zmíněný problém řeší právě MBP půlkroužky - viz výše)

u odborně seřizovaného motocyklu v pravidelných intervalech se tohoto však nemusíte bát. Je to ale nutné hlídat a s Ducati jezdit poněkud častěji do servisu - a častěji i platit :-(

Jak tedy pracuje JAKO?

původní čepy zavíracích vahadel a víčka těchto čepů odložíme někam pryč, protože je již nikdy nebudeme potřebovat a nahradíme je upravenými víčky z magnezia, excentrickými čepy vahadel a dalšími drobnostmi, které nám do budoucna umožní výměnu otvíracích podložek bez sundání krycího víčka čepů vahadel, které se musí jinak při standartním provedení vždy sundat!

JAKO excentry umožní hlídat vznik vůlí v "setinových" tolerancích a především jejich vymezení RYCHLEJI A PŘESNĚJI S MENŚÍMI FINANČNÍMI NÁKLADY!

Excentry dokáží kompenzovat velikost vůle do velikosti 0.4 mm, takže opotřebení daných ploch vahadlo - podložka i posouvání ventilu v důsledku jeho "zaklepávání" v sedle ventilu, nechává "JAKO excentry" dlouho chladnými..

V servisní úkonech to znamená úsporu :

1. žádná demontáž krytu rozvodových řemenů
2. žádná demontáž vačkových hřídelů
3. žádná demontáž otvíracích nebo zavíracích vahadel
4. žádná demontáž zavíracích podložek a půlkroužků
5. žádné vypouštění chladící kapaliny
6. žádná demontáž rozvodových řemenů