ANTIHOPPINGOVÁ SPOJKA  NGR

Rozšiřujeme dále nabídku antihoppingových spojek o výrobky firmy NGR - (Italy), takže nyní si opravdu můžete vybrat spojku namíru dle potřeby, či cenové nabídky :

TSS-tuzemský výrobce ,  made in ITALY  - STM , EVR , NGR  -  SPOJKY  K OKAMŽITÉMU  DODÁNÍ !!!!!!!!!!

Spojka NGR je osazena do orig.spojk. koše a pracuje s orig. sadou lamel či speciálním setem používaným pro antihop.spojky .

Rovněž může být osazena do spojk. koše od různých výrobců. Spojka pracuje na odlišném principu jako většina známých standartních spojek s hvězdicovou pružinou ( Spider Spring)  a její systém pružin umožňuje v krátkém okamžiku přestavět "citlivost  funkce antihopingu" dle požadavku (silniční provoz , road-rac. či racing).
Dále nabízíme od  této firmy další komponenty pro "suché spojky",stupačkové sety HYPERMOTARD, RACING. Rychlopaly 1198/1098/749/999/S4R/HYP/STREETFIGHTER/MTS ...........

     
                                                                                                                       Cena: 15.700,- Kč

     
Cena: 3.700,- Kč              Cena: 3.180,- Kč                Cena: 4.140,- Kč              Cena: 3.280,- Kč

 
Cena: 12.900,- Kč              Cena: 2.900,- Kč

ANTIHOPINGOVÉ  SPOJKY  EVR

Výrobky renomované italské firmy EVR - Edo Vigna  /Racing / patří k tomu nejlepšímu, co se na trhu pro motocykly DUCATI nabízí.
Edo Vigna je známý především jako uznávaný ladič, který v devadesátých letech "postavil několik rychlých DUCATI "  pro mistrovství světa superbiků, které pilotoval  Pierfrancesco CHili, Fabrizio Pirovano nebo HaruchikaAoki.
V posledních letech se firma EVR zůčastnila jako oficiální závodní tým s MV Agustou v mistrovství světa superstocků.
V minulosti byl Edo Vigna u vývoje současných antihopingových spojek STM, později se však osamostatnil a vyvinul vlastní antihopingou spojku, která pracuje precizně na ODLIŠNÉM  principu než stávající standartní antihopingové spojky .

Standartní antihopingové spojky, které se nejčastěji vyskytují na trhu, pracují tak, že při  kompenzaci  brzdného momentu motoru při podřazení na nižší rychlostní stupeň dojde automaticky oddálením spojkových lamel  /efekt jako bychom mírně vymáčkli spojku - prokluz /. Toto je u standartních konstrukcí ant.spojek dosaženo tak, že vnitřní buben je ze 2 částí /proti orig.bubnu který je vcelku a je pevně fixován/. Spodní část vntřního bubnu je u ant.spojek  rovněž fixivána, ale část, do které se "opírají plechové lamely " se při kompenzaci brzdného momentu pohybuje přes systém kuliček, které se pohybují v drážkách  obou částí bubnu vyfrézovaných pod určitým úhlem / větší úhel = kompenzace větších brzd.momentů - rac.motory /. Než dojde k vyrovnání otáček motoru a otáček zadního kola oddáli se CELÁ POHYBLIVÁ část vnitřního bubnu a dojde tak oddálení lamel - rozepnutí spojky-prokluz, což klade velké nároky na třecí lamely  a dochází tak ke značnému opotřebení. Pohyblivou část vnitřního bubnu vrací zpět do výchozí polohy centrální - hvězdicová pružina /tzv.pavouk/, která je vystavena velkému namáhání a často dochází k jejímu poškození. Pro správnou funkci antihopingové spojky takovéto konstrukce je třeba v důsledku většího opotřebení třecích lamel neustále hlídat "výšku"  spojkového paketu a stav centrální pružiny. Někteří výrobci doporučují kontrolu spojky každých 2000 km, při sportovním používání motocyklu na okruhu provádět kontrolu častěji. Ze zkušenosti vím, že u některých jezdců  Ducati / podle toho s jakým nasazením jezdí / a podle toho jakými lamelami je spojka osazena, není vyjímkou dělat úpravu na spojce po 2-3 víkendových návštěvách na okruhu. Kontrolu doporučuji před každou účastí na okruhu .

Antihopingová spojka CTS-Control Torque System od firmy EVR pracuje při kompenzaci brzdného momentu tak, že uvolnění lamel - "rozepnutí spojky" dojde jen ODDÁLENÍM  PŘÍTLAČNÉHO  KOTOUČE / ne tedy oddálením části vnitřního bubnu/,  což je velmi šetrné k třecím lamelám a VÝRAZNĚ PRODLUŽUJE jejich ŽIVOTNOST. Pro ustavení spojky do výchozí polohy má systém CTS rovněž své řešení  a vratná hvězdicová pružina je nahrazena zcela odlišným systémem standartních pružin. Absencí dílů /kterými disponují standartní konstrukce/ a vysokou životností třecích lamel tak nabízí  EVR v systému CTS antihopingovou spojku, která
nevyžaduje téměř  ŽÁDNOU  ÚDRŽBU .

Spojka je nabízena v provedení kompletní sestavy  (spojkový koš 48Z -vniřní buben -kompl.sada spojk.lamel-přítlačný kotouč)- DOPORUČUJEME, nebo jen samotný systém spojky (vniřní buben + přítlačák.)

Obj.č.: GB215

CENA : 4.212,- Kč

Obj.č.: RG205
CENA : 3.120,- Kč
 

Obj.č.: GB205
CENA : 3.120,- Kč
 

Obj.č.:254

CENA : 4.083,- kč

Obj.č.: 234

CENA : 3.800,- kč

Obj.č. S295

CENA : 2.808,- Kč

CENA : 3.600,- kč / včetně DPH/

AL-VÍKA PRO MODELY SE SUCHOU SPOJKOU
VÍKA JSOU ZHOTOVENA Z JEDNOHO KUSU AL-MATERIÁLU NA CNC STROJI , COŽ ZAJIŠŤUJE VYSOKOU PEVNOST A ODLEHČENÝ OBVOD VÍKA UMOŽŇUJE PERFEKTNÍ CHLAZENÍ SPOJKY / VYŠŠÍ ŽIVOTNOST SPOJKY/ .
SAMOTNÉ GRAVÍROVÁNÍ S MOTIVEM 2-VENTIL DESMO NEBO 4-VENTIL DESMO JE POTOM JIŽ JEN TŘEŠNIČKOU NA DORTU , KTERÉ Z TOHOTO DÍLU MOTORU DĚLÁ NÁDHERNÝ A NEPŘEHLÉDNUTELNÝ DETAIL VAŠEHO MOTOCYKLU.

CENA : 5100,- Kč

NOVÁ PROVEDENÍ VÍK SPECIÁL

Víka SPECIÁL dodáváme v provedení s AL -PRŮCHODKAMI a "logem 1098" , nebo levnější provedení bez průchodek a loga.
Tato víka jsou opatřena prolisy , která tvoří "žebra"-výztuhy , zaručující značnou pevnost a samotná stěna víka je proti standartním karbonovým víkům , které vyrábíme , zesílena a proložena kevlarovou tkaninou .

Provedení vík SPECIÁL :
PLNÉ - PLNÉ 1/2 - ODLEHČENÝ OBVOD 1/2 - ODLEHČENÝ OBVOD

ORIG.víko DUCATI cca 0,405 kg

SPECIÁL PLNÉ 0,115 kg

SPECIÁL PLNÉ 1/2 0,065 kg

SPECIÁL ODLEHČENÉ 1/2 0,085 kg

SPECIÁL ODLEHČENÉ 0,065 kg

VÁHOVÁ ÚSPORA 0,290 kg až 0,340 kg

TYP III - Race černý 3.659,- Kč

TYP II - Street natur 3.483,- Kč

VÍKO - 1/2 natur 2.523,- kč

AL-OTEVŘENÁ SPOJKOVÁ VÍKA NA MODELY DUCATI SE SUCHOU SPOJKOU.

Víka jsou velmi "čistě" obrobena z jednoho kusu hliníku / 4,4 kg / do konečné podoby a váhy 0,175 kg / dle provedení víka / . U provedení " AL VÍKO -1/2 " je váha pouhých 0,105 kg . Takto vyrobená víka mají několikanásobně vyšší pevnost než víka odlévaná . Víka jsou dodávána včetně upevňovacích šroubů a v provedení

Typ II - Street AL - NATUR / ČERVENÉ / ČERNÉ
Typ III - Race AL - NATUR / ČERNÉ
Víko 1/2 AL-NATUR / ČERNÉ

Standartní díl - váha 0,405 kg

Víko AL otevřené 0.175 kg

Víko AL - 1/2 0,105 kg

VÁHOVÁ ÚSPORA 0,230 až 0,300 kg

    
    Duralové spojkové koše           Ocelové spojkové koše

VÝMĚNA OCELOVÉHO SPOJKOVÉHO KOŠE ZA DURALOVÝ- MODELY SE SUCHOU SPOJKOU.

SNIŽOVÁNÍ VÁHY MOTOCYKLU  PATŘÍ K ZÁKLADNÍMU A VELMI ÚČINNÉMU TUNINGU PŘI ÚPRAVÁCH MOTOCYKLU. ZÁMĚNOU ORIG. OCELOVÉHO SPOJKOVÉHO KOŠE ZA SPOJKOVÝ KOŠ VYROBENÝ Z DURALU ZÍSKÁME KROM SNÍŽENÍ CELKOVÉ VÁHY MOTOCYKLU  DALŠÍ PLUS  HLAVNĚ V TOM ,  ŽE TOTO ODLEHČENÍ  JE REALIZOVÁNO NA ROTUJÍCÍM DÍLU , COŽ SE V SAMOTNÉM DŮSLEDKU  PROJEVÍ  VĚTŠÍ OCHOTOU MOTORU " JÍT ZA PLYNEM".  V PŘÍPADĚ REALIZACE I VÝMĚNY "SETRVAČNÍKU ZAPALOVÁNÍ"  JE TOTO JEŠTĚ MARKANTNĚJŠÍ A BUDEME VELMI PŘEKVAPENI, JAK RYCHLE SE  Z VOLNOBĚHU PŘI OTOČENÍ PLYNOVÉ RUKOJETI VYHOUPNOU OTÁČKY NAHORU ! ! ! ! ! !
PRO SROVNÁNÍ JEŠTĚ FAKTA V ŘEČI ČÍSEL - STANDARTNÍ  OCELOVÝ SPOJKOVÝ KOŠ VÁŽÍ 1,1 KG , ODLEHČENÝ, ALE OCELOVÝ SPOJKOVÝ KOŠ Z MODELU DUCATI  999S / na obrázku vlevo / JE NA TOM S VÁHOU 0,90 kg O NĚCO LÉPE , ALE  VÁHA  DURALOVÉHO KOŠE , KTERÝ DODÁVÁMĚ JE JEN  0,360 kg  -  TEDY VÁHOVÁ ÚSPORA PROTI ORIGINÁLU JE cca 3/4 kg - přesně 0,74 kg ! ! ! ! ! ! ! !
TENTO TUNING JEŠTĚ VÍCE ZHODNOTÍME POUŽITÍM LEHČÍ KOMPLETNÍ SADY LAMEL ,
KDE JE DALŠÍ VÁHOVÁ ÚSPORA cca 0,355 kg  / dle použitých lamel - ORIG.SADA cca 1,210 kg , lehká sada lamel cca 0,855 kg /.
KOMPLETNĚ TEDY ÚSPORA ROTUJÍCÍCH HMOT NA SPOJCE cca 1,1 kg !!!!!!!!!

JEŠTĚ RAZANTNĚJŠÍ  CELKOVÉ VÁHOVÉ ÚSPORY POTOM DOSÁHNEME SPOLEČNĚ  S VÝMĚNOU "SETRVAČNÍKU ZAPALOVÁNÍ "  /cca 1,2 kg  respektivě 1,63 kg  v případě použití setrváku EVO-ÚSPORY JEN NA SETRVÁKU/, A TO O NEUVĚŘITELNÝCH 2,3 kg
respektivě 2,7 kg  NA ROTUJÍCÍCH HMOTÁCH , SPOJKA + SETRVÁK !!!!!!!!!!!

NAČASUJEME-LI TENTO TUNING - VÝMĚNA SPOJKOVÉHO KOŠE + SPOJKOVÝCH LAMEL V OKAMŽIKU , KDY STÁVAJÍCÍ LAMELY JIŽ NEPLNÍ  STOPROCENTNĚ SVOJI FUNKCI A V KOŠI  JSOU  VYMAČKANÉ ZNAČNÉ DRÁŽKY OD LAMEL ,  KTERÉ K OPTIMÁLNÍMU CHODU SPOJKY NIKTERAK NEPŘISPÍVAJÍ , JE POTOM TOTO  ŘEŠENÍ  FINANČNĚ MÉNĚ NÁROČNÉ, NEŽ VÝMĚNA ORIGINÁLNÍHO OCELOVÉHO KOŠE VČETNĚ LAMEL.
DURALOVÝ KOŠ VČETNĚ SADY SPOJKOVÝCH LAMEL /dle provedení/ DODÁVÁME OD 8.500,- KČ

SPOJKOVÉ VÁLEČKY na veškeré modely DUCATI , svou konstrukcí - VĚTŠÍM PRŮMĚREM pístku , zaručují podstatné snížení síly na páčku spojky /výrobce uvádí až o 30%/ , přesnější vypínání a "dávkování" spojky .
Toto oceníte ve standartním provozu a zvláště pak na okruzích .
Spojkové válečky jsou od italských výrobců , či přímo od DUCATI Performance

NYNÍ JIŽ MŮŽEME NABÍDNOUT TYTO VÝROBKY : od 2.770,- Kč

ANTIHOPINGOVÁ SPOJKA STM - DUCATI 748/916/996/998/749/999 a další modely se suchou spojkou - MONSTR / SUPERSPORT /MTS Spojku lze montovat do standartního spojkového koše se standartními lamelami nebo RACING. lamelami.

CENA : 13.850,- Kč

CENA : 19.000,- Kč

Antihopingová spojka "DUCATI EVOLUZIONE RACING" od firmy STM , vychází z loňského modelu spojky , která byla použita v motocyklu Troye Baylisse v mistroství světa SBK.

TUNING SPOJKY - NOVÉ  CARBONOVÉ KRYTY SPOJKY  +  NEREZ. PRUŽINY  (klikni na obrázek pro zvětšení)

        
   víko odlehčené ultra 1/2                 víko odlehčené 1/2                          víko plné 2/3   

víko spojky ultra lehké 17 g !!!
/originál 380 g /

SADA SPOJKOVÝCH PRUŽIN VČETNĚ ŠROUBŮ Z UŠLECHTILÉ NEREZAVĚJÍCÍ  OCELI.
MONTÁŽ VHODNÁ PŘEDEVŠÍM PRO "OTEVŘENÉ SPOJKY"

TUNING SPOJKY - všechny modely DUCATI se suchou spojkou

BAREVNÉ SPOJKOVÉ PRUŽINY - červené, modré, inox- ZESÍLENÉ

"TALÍŘKY K PRUŽINÁM" - červené, modré, zlaté, stříbrné

PŘÍTLAČNÝ KOTOUČ - červený, modrý, zlatý, černý - vyobrazené kotouče + DUCATI PERFORMANCE

SPOJKOVÝ VÁLEC - červený, černý, zlatý, stříbrný - SNIŽUJE SÍLU na ovládání spojky cca 30 % - PŘESNĚJŠÍ DÁVKOVÁNÍ SPOJKY - vyobrazený + DUCATI PERFORMANCE